5 container rác thải nhựa có nguồn gốc từ Australia, sau đó được trung chuyển qua Singapore trước khi đưa về cảng Hải Phòng hồi đầu tháng 8/2018

Theo đó, ngày 20/8/2018, qua rà soát thông tin bản lược khai hàng hóa (Manifest) của tàu biển MSC SIERRA II, công chức đơn vị phát hiện 3 container được vận chuyển theo 2 vận đơn có mô tả hàng hóa là nhôm phế liệu.

Thông tin trên Manifest thể hiện người nhận hàng là Công ty Chang Xin Việt Nam (KCN Khánh Phú, huyện Yên Khánh, Ninh Bình). Giấy xác nhận bảo vệ môi trường số 45/GXN-BTNMT.

Tuy nhiên, qua tra cứu của công chức Hải quan, trong danh mục doanh nghiệp được cấp Giấy xác nhận đủ điều kiện về bảo vệ môi trường trong nhập khẩu phế liệu làm nguyên liệu sản xuất trên dữ liệu của ngành Hải quan không có tên Công ty Chang Xin Việt Nam.

Mặt khác, Giấy xác nhận bảo vệ môi trường số 45/GXN-BTNMT do Bộ Tài nguyên và Môi trường cấp cho Công ty Chang Xin Việt Nam đã hết hiệu lực từ cuối tháng 7/2018.

“Theo hướng dẫn của Tổng cục Hải quan tại Công văn 4202/TCHQ-PC, lô hàng trên không đủ điều kiện xếp dỡ xuống”- đại diện Chi cục cho biết.

Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Đình Vũ đã làm việc với hãng tàu và đề nghị không cho xếp dỡ lô hàng xuống cảng Nam Hải Đình Vũ; đồng thời để nguyên trạng và vận chuyển 3 container quay trở lại nước xuất khẩu.

Hãng tàu MSC hợp tác, cam kết thực hiện theo các đề nghị của cơ quan Hải quan.

Theo lãnh đạo Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Đình Vũ, đây là lần đầu tiên đơn vị phát sinh lô hàng phế liệu nhập khẩu không có giấy xác nhận về môi trường được phát hiện kịp thời ngay khi lô hàng còn nằm trên tàu và buộc vận chuyển khỏi lãnh thổ Việt Nam.

Vụ việc do Chi cục Hải quan cửa khẩu cảng Đình Vũ cũng là một trong số ít các vụ việc vi phạm liên quan đến phế liệu được phát hiện kịp thời ngay khi lô hàng chưa được xếp dỡ xuống cảng biển Việt Nam, từ trước đến nay.

Đinh Hoàng